L’Associazione La motoTerapia, con il Patrocinio morale del Settore Mototerapia ASI, presenta il programma eventi 2026.
(Supporto alla ricerca e stand in diverse regioni d’Italia)

Domenica 22 marzo dalle 15.30 in poi, presso il Bar Paradice, in Via Nazionale Appia 123 a Messercola (CE), l’Associazione offre un aperitivo a tutti e presenta il folto programma del 2026 tra eventi, stand informativi e presenza nelle piazze.

Si comincia con questo evento di aggregazione e spettacolo, con la presenza dell’ospite d’onore, la bravissima e bellissima Sara Montesanto e durante il quale sarà possibile acquistare le uova solidali in supporto alla ricerca sulla Psicomotricità Sensoriale in moto per bambini autistici.
Per il secondo appuntamento, fissato per Domenica 29 Marzo dalle 10.00 alle 13.00, l’associazione allestirà dei gazebo con le uova solidali in Piazza Roma a Santa Maria a Vico e in Piazza Immacolata a Messercola.

Ad Aprile invece saranno impegnati il 17/18 e 19 a Belvedere Marittimo (CS) nella tre giorni della selettiva mototurismo del club “I Fratelli della Strada”.
Il 25 Aprile saranno all’evento solidale nell’area mercato di San Felice a Cancello.
Il 26 Aprile organizza il NO BRUUM TOUR, unico evento inclusivo in moto necessario a contestualizzare in strada i risultati ottenuti con i bambini durante l’anno di terapia.
Il primo maggio saranno a Bernalda dai Bikersperlavita, gruppo che porta avanti il progetto di Psicomotricità Sensoriale in moto del Dott. Luca Nuzzo in Basilicata.
Il 29/30 e 31 Maggio saranno a Pescara alla fiera Rider Days.
Il 6 Settembre festeggeranno il decimo compleanno del , la manifestazione in moto che porta in Campania motociclisti provenienti da tutta Italia, evento che ha fatto numeri esorbitanti ed attirato l’attenzione di testate giornalistiche ed emittenti televisive locali, regionali e nazionali.

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La vicenda riporta al centro del dibattito il tema della tutela dell’indotto industriale e del ruolo delle istituzioni nella gestione delle transizioni produttive.

La situazione dei lavoratori della Trasnova, azienda attiva nella logistica automotive e operante presso il sito produttivo di Pomigliano d’Arco, continua a destare attenzione a livello locale e nazionale.

La società, che negli anni ha svolto attività di movimentazione e gestione dei veicoli prodotti nello stabilimento, si trova oggi ad affrontare una fase di incertezza legata alla riorganizzazione delle commesse industriali.

I lavoratori coinvolti operano all’interno del sito produttivo gestito dal gruppo Stellantis, multinazionale nata nel 2021 dalla fusione tra Fiat Chrysler Automobiles e il gruppo francese PSA.

Lo stabilimento di Pomigliano d’Arco rappresenta uno dei poli produttivi più importanti del gruppo in Italia e negli ultimi anni ha continuato a svolgere un ruolo significativo nella produzione automobilistica nazionale.

Trasnova, in qualità di azienda esterna, ha fornito servizi di logistica e supporto alla produzione, attività fondamentali per il funzionamento della filiera industriale. Tuttavia, le recenti scelte organizzative e la ridefinizione degli appalti hanno determinato un quadro di incertezza per una parte dei lavoratori impiegati nel sito campano.

La vicenda ha suscitato l’interesse delle organizzazioni sindacali e delle istituzioni locali, che hanno evidenziato la necessità di individuare soluzioni in grado di garantire la continuità occupazionale e la tutela delle competenze maturate negli anni. In particolare, è stata sottolineata l’importanza di avviare un confronto con il gruppo Stellantis e con le aziende coinvolte, al fine di valutare possibili percorsi di ricollocazione o nuove opportunità lavorative.

Il Ministero delle Imprese e del Made in Italy segue con attenzione l’evoluzione della situazione, nell’ambito delle politiche di monitoraggio delle crisi industriali e delle transizioni produttive. L’obiettivo, condiviso dalle parti istituzionali, è quello di favorire soluzioni che possano salvaguardare il tessuto occupazionale e produttivo del territorio.

Lo stabilimento di Pomigliano d’Arco ha una lunga tradizione industriale, iniziata con Alfa Romeo e proseguita nel tempo con Fiat e, oggi, con Stellantis. Nel corso degli anni, il sito ha rappresentato un punto di riferimento per l’occupazione e lo sviluppo economico dell’area metropolitana di Napoli.

La questione Trasnova si inserisce in un contesto più ampio di trasformazione del settore automotive, caratterizzato da cambiamenti tecnologici, nuove strategie industriali e una crescente competizione internazionale. In questo scenario, il ruolo dell’indotto e la tutela dei lavoratori restano elementi centrali per garantire una transizione sostenibile.

Le prossime settimane saranno decisive per comprendere gli sviluppi della vicenda e le possibili soluzioni che emergeranno dal confronto tra aziende, istituzioni e parti sociali. L’attenzione resta alta, con l’obiettivo condiviso di preservare il valore industriale e occupazionale di uno dei principali poli produttivi del Mezzogiorno.

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Matteo Gei ha confermato nel 2025 il proprio straordinario talento emergendo come il pilota da battere nella Coppa Italia di Zona 5 – Campania, categoria Mini Gr.3 Under10.

Durante una stagione dominata da prestazioni brillanti e continuità esemplare, il giovane campione ha messo in luce doti tecniche e agonistiche fuori dal comune, che ne fanno un prospetto di grande interesse nel panorama del karting giovanile regionale e oltre.

A Casaluce, la leadership è stata imposta sin dalle qualifiche con una pole position netta, preludio a vittorie nette in prefinale e finale. A Morcone, Matteo ha mostrato freddezza e maturità, mantenendo saldo il comando nella classifica generale. È stata tuttavia la gara finale di Limatola a consacrarlo, in una sfida serrata e combattuta all’ultimo metro, dove ha saputo esprimere un equilibrio tra aggressività e controllo raro persino in piloti più esperti.

Che Matteo non sia un semplice talento è evidente nelle sue capacità di lettura della gara e nella lucidità con cui gestisce la pressione, qualità che non sempre si ritrovano in piloti della sua età.

La sensibilità tecnica e la determinazione si coordinano in un connubio che ha come centro nevralgico il rapporto solido e complice con il padre Giuseppe Gei, la cui presenza costante e la guida esperta hanno rappresentato un valore aggiunto irreperibile. La simbiosi tra i due ha permesso a Matteo di affrontare ogni gara con serenità, trasformando ogni difficoltà in occasione di crescita e avanzamento.

Il successo finale nella Coppa ACI 2025 è la conferma di una stagione impeccabile ma soprattutto l’inizio di un percorso promettente. Matteo Gei si distingue non solo per la velocità ma per la completezza di un pilota che sembra già possedere quelle caratteristiche mentali e fisiche necessarie per brillare nei contesti più competitivi del karting italiano.

Per lui si aprono ora le porte degli scenari nazionali, dove qualità, passione e la maturità acquisita potranno fare la differenza.

In sintesi, Matteo è un talento non convenzionale, capace di unire spontaneità adolescenziale e consapevolezza agonistica, sostenuto da un legame familiare che ne alimenta ogni successo. Il suo nome è destinato a brillare nel panorama dell’automobilismo giovanile come uno dei più interessanti punti di riferimento del futuro della velocità in Campania e oltre.

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Napoli si conferma capitale italiana dei motori, e dopo il successo dell’evento “Auto moto Napoli expo” svoltosi lo scorso settembre alla Mostra d’Oltremare, il nuovo appuntamento per tutti gli appassionati di supercar arriva domenica 12 ottobre sul Lungomare di Napoli con un eccezionale raduno promosso dalla Federazione Italiana Supercar, presieduta da Luigi Iossa.

Il programma della giornata è intenso: le vetture arriveranno alle ore 9 all’uscita Napoli Porto, in via Reggia di Portici, e proseguiranno verso il Lungomare di Mergellina. L’arrivo alla Rotonda Diaz è previsto alle ore 9,30. Qui il pubblico potrà ammirare fino alle 13 le varie auto. Sono attesi circa 30.000 spettatori e 70 supercar fra Ferrari e Lamborghini. Per gli equipaggi la giornata proseguirà a Palazzo Nemo Eventi, struttura risalente alla seconda metà del 1800. Si tratta di un momento fantastico per la Federazione Italiana Supercar, punto di riferimento per gli eventi motoristici in Campania e a livello nazionale, arrivata a contare ben 186 soci.

La nuova edizione di Auto Moto Napoli Expo 2026 si svolgerà dal 4 al 7 giugno 2026, con previsioni ancora più ambiziose: i padiglioni espositivi saranno infatti ben cinque e sono previsti circa 70.000 visitatori.

L’evento, promosso da Cesare Barra (Amministratore) e Luigi Iossa (presidente della Federazione italiana Supercar), ha il patrocinio di Regione Campania e Comune di Napoli ed è organizzato in collaborazione con Sabatino De Rosa (responsabile Auto d’Epoca) e Stefano Silvestro con il project event Col Casco in condivisione con il Ministero degli Interni, Ministero della Giustizia, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e Anci.

Grazie all’attività continua e produttiva della Federazione Italiana Supercar guidata dal Presidente Luigi Iossa e delle Istituzioni, Napoli ha ormai annullato il gap preesistente nel settore automotive rispetto alle altre città italiane come Roma, Modena, Bologna, Torino e Milano. Il prossimo appuntamento con le supercar è dunque fissato per domenica 12 ottobre sul Lungomare di Napoli. 

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Le moto hanno riempito Piazza Roma, in attesa della benedizione del sacerdote Don Carmine Pirozzi. Motociclisti presenti da più regioni, si sentono accenti laziali, pugliesi, lucani e calabresi. Bellissima una cagnolina, Margot, mascotte dell’evento. Presenti anche alcune Ferrari. Evento organizzato da Luca Nuzzo, presidente dell’associazione Mototerapia.

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Presentata “Auto Moto Napoli Expo”, la tre giorni dedicata al mondo dei motori a 2 e 4 ruote, alle supercar, alle auto di lusso e alla sicurezza stradale, in programma dal 12 al 14 settembre prossimi alla Mostra d’Oltremare di Napoli.

L’iniziativa, organizzata dalla Federazione Italiana Supercar presieduta da Luigi Iossa, in collaborazione con il Project-Event “Colcasco” guidato da Stefano Silvestro, è stata presentata alla Sala dei Baroni del Maschio Angioino di Napoli dall’amministratore delegato della società organizzatrice, Cesare Barra, insieme ai soci Luigi Iossa e Gianni Gagliardi.Presente anche il mondo delle Istituzioni, e del Comune di Napoli in particolare che ha affiancato l’iniziativa, con l’assessore alla Polizia Municipale e alla Legalità Antonio de Iesu, la Consigliera comunale Anna Maria Maisto e il Generale Ciro Esposito, Comandante della Polizia Municipale di Napoli. Tutti loro hanno sottolineato l’importanza di diffondere la cultura della sicurezza stradale e del rispetto delle regole, sensibilizzando genitori e ragazzi attraverso il buon esempio e le azioni concrete, e hanno evidenziato il valore sociale di questa iniziativa.

Aspetti rilevanti di “Auto moto Napoli Expo” saranno l’educazione alla sicurezza stradale, con attività di divulgazione e dimostrazione relative a questo tema fondamentale per la salute e la quotidianità di tutti. Le attività saranno realizzate in collaborazione con scuole di formazione e guida sicura e con il supporto di Forze dell’Ordine, Servizi di Soccorso e sanitari.
Durante la fiera, i visitatori e gli ospiti avranno l’opportunità di ammirare da vicino le ultime novità del settore, dalle auto di lusso alle moto, passando per veicoli elettrici e ibridi. Uno spazio speciale sarà dedicato alle auto d’epoca con un focus sul cambiamento tecnologico che ha portato alle auto moderne.

Il reparto storico di Auto, Moto, e Ricambi sarà curato dal Camec di Santa Maria Capua Vetere in collaborazione con il Classic Car Club Napoli.

All’incontro di presentazione, moderato da Enzo Agliardi e introdotto da Lorenzo Crea, giornalisti, hanno partecipato anche Sabato De Rosa, presidente Camec, e Geppino Cannella, presidente di Classic Car. Prevista la collaborazione di varie Istituzioni, con i patrocini in particolare del Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti e dell’Anas. Fondamentale sarà, infine, il supporto di tutte le Federazioni del comparto Automobilistico e Motociclistico.

Le attività previste a “Auto moto Napoli Expo”

La fiera si presenta dunque come un’occasione unica per:

Negli ultimi anni l’innovazione tecnologica ha migliorato notevolmente la sicurezza stradale. Sistemi avanzati di assistenza alla guida, il rilevamento degli angoli ciechi e la frenata automatica d’emergenza rendono auto e moto più sicure riducendo il rischio di incidenti. La Prevenzione tramite l’educazione stradale resta fondamentale: ecco perché educare conducenti, motociclisti e pedoni sulle regole della strada e sull’importanza di comportamenti sicuri può ridurre significativamente gli incidenti. Campagne di sensibilizzazione e corsi di guida sicura sono essenziali per la sicurezza: unendo tecnologia ed educazione, sarà possibile rendere le strade più sicure riducendo incidenti e vittime.

Per info e prenotazioni:

AUTO: info@federazioneitalianasupercar.it, ​MOTO: info@colcasco.it

Link con immagini e interviste : ​https://we.tl/t-SiqTGsGbyY

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San Marco Evangelista. Ritorna l’evento annuale dedicato agli appassionati di veicoli d’epoca che avranno modo di visitare, presso il Polo Fieristico A1Expò di Caserta Sud, le auto d’epoca, i motocicli che hanno fatto la storia, le bici da restaurare o restaurate, i ricambi, la manualistica e tanto altro.
Ad impreziosire la manifestazione, attraverso le iniziative e i modellini che saranno esposti in fiera, l’adesione dei club. Numerose sono, infatti, le collaborazioni con collezionisti, associazioni e club .

Qui di seguito il comunicato stampa.
La storia dei motori ritorna a Caserta: IV edizione di Mostra Scambio con l’omaggio alla mitica Fiat 500                                                                      Sabato 26 e domenica 27 novembre, al Polo Fieristico A1Expò, il ruggito delle auto d’epoca torna a scaldare i cuori degli appassionati in occasione della IV edizione di Mostra Scambio, la manifestazione dedicata alla motoristica e che contempla la presenza di auto, moto, biciclette, editoria, manualistica, accessori e ricambi, tutto rigorosamente d’epoca.
“Sarà probabilmente l’edizione più bella – afferma Dario Bocchetti, Responsabile della Comunicazione A1Expò – e sarà anche l’edizione delle prime volte; oltre alle conferme dei club e degli standisti che hanno fatto e continuano a fare la storia di Mostra Scambio, abbiamo ottenuto nuove ed importanti adesioni, per una proposta espositiva sempre più variegata, intellettualmente appagante e ancora più ampia.
Lo scopo del Polo Fieristico A1Expò è quello di contribuire allo sviluppo e alla promozione del settore terziario in provincia di Caserta ed in Campania.
Un contributo culturale, formativo e ludico-ricreativo che ci appaga per gli sforzi che impieghiamo nella realizzazione degli eventi.”

Nuove adesioni, dunque, che si traducono con la presenza del club “Amici della Stella” che porteranno alcuni modelli di Mercedes d’epoca, “Club Gli Amici di Maddaloni Auto e Moto d’epoca” ed il club “Aquile Su 2 Ruote Moto Club FMI”
Club che si aggiungono alle conferme di altre associazioni come Acamde, CAMEC, Classic Club Italia Official, Fiat 500 Club Italia, Moto Club Old Lambretta Campania, Semplicemente alfisti, Vespa Club d’Italia, e Federazione Motociclistica Italiana per gli appassionati delle 2 ruote.

“La manifestazione continua a crescere – afferma il Presidente dell’A1Expò, Dott. Antimo Caturano – e ringrazio i club che attraverso la passione per i motori d’epoca rendono possibile questo evento.
Essendo anche io un appassionato e collezionista di Vespe, sono particolarmente coinvolto in questo week-end che ci propizia anche l’occasione giusta per rivedere tanti amici”.

Alla prossima edizione di Mostra Scambio, l’allestimento del museo sarà affidato al Fiat 500 Club Italia.
“Ringrazio l’organizzazione per la fiducia, siamo lusingati di questa responsabilità che con gran piacere onoreremo – afferma Filippella Domenico, coordinatore Regionale – porteremo all’A1Expò i modelli delle Fiat 500 che vanno dal 1957 al 1977.
Venti anni di storia e orgoglio rigorosamente made in Italy.
Ma non ci limiteremo solo a questo, infatti sarà predisposto all’interno dell’area museale un percorso enogastronomico con alcune specialità campane per allietare ulteriormente i visitatori e nello stesso tempo incidere sulla promozione locale e sull’immenso patrimonio alimentare della nostra Terra Felix”.

L’accesso al Polo Fieristico A1Expò, Viale delle Industrie 10, San Marco Evangelista (Caserta Sud) per Mostra Scambio, è in programma dalle 8:30 alle 18 per sabato 26 e dalle 8:30 alle 17 per domenica 27 novembre.

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Gran Premio di Imola –  Delusione all’esito del gran premio di Italia, ad Imola per quanto concerne le Ferrari. Solo sesto Charles Leclerc, Carlos Sainz costretto al ritiro subito dopo la partenza a pochi centimaia di metri dal traguardo termina la sua corsa nella ghiaia per un incidente: il podio del Gp dell’Emilia Romagna è andato alle due Red Bull di Max Verstappen e Sergio Perez rispettivamente al primo e al secondo posto; seguite da Lando Norris con la arancio McLaren. Il clima di festa e l’entusiasmo della vigilia sono stati bruscamente smorzati già pochi secondi dopo il via, quando Carlos Sainz è finto fuori pista subito alla prima variante del Tamburello, in seguito a un contatto con la McLaren di Ricciardo. In pista entra la safety car: già da qui si è capito che quella di oggi sarebbe stata una giornataccia per le Rosse, e non solo per il cattivo tempo. Tutto il pubblico accorso in gran numero a tifare il Cavallino rampante ha riversato quindi ogni speranza su Charles Leclerc, il favorito di questa stagione, ma invano.

Gran Premio in parte bagnato con gara che è partita con pista bagnata che poi man mano è andato progressivamente asciugandosi durante l’arco della gara.

Partito malissimo, al via ha pattinato sull’acqua e ha perso subito posizioni rispetto alle due Red Bull di Verstappen e Perez, oggettivamente due fulmini che sono andati via praticamente da subito. Ha intrapreso un duello serrato con Perez per il secondo posto il ferratista della rossa n. 16 Charles Leclerc, ma al 54esimo giro, proprio quando era a un soffio dal passarlo e il pubblico con il fiato sospeso, ecco che ha perso il controllo della sua monoposto, è andato in testacoda ed è finito contro le barriere della pista che aveva finalmente ritrovato lo stato asciutto. Costretto dall’impatto con il muro a fermarsi ai box per cambiare l’ala anteriore, è rientrato in gara al decimo posto ed é riuscito solo a limitare i danni risalendo, negli ultimi giri, fino al sesto posto. Ha lottato con i denti per recuperare posizioni ma non sentiva la macchina a posto. Domenica da dimenticare per lui.

Sul traguardo, quarta la Mercedes di Russell, quinta l’Alfa Romeo di Bottas, poi dietro a Leclerc a punti anche Tsunoda, settimo con la Alpha Tauri; Vettel (Aston Martin) ottavo, Magnussen (Haas) nono e Stroll, decimo con la Williams. È andata (quasi) peggio a Lewis Hamilton, in campione del mondo in carica: un anno fa, proprio qui a Imola, conquistava il gradino più alto del podio. Oggi ha chiuso penultimo, al 13° posto. Insomma, il tanto auspicato trionfo della Ferrari sulla pista di casa non c’è stato, i tifosi hanno lasciato le tribune con l’amaro in bocca e una consapevolezza: la Red Bull è il vero avversario di questo mondiale, pronta a dare del filo da torcere alla minima distrazione.

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La F1 checche se nè dica è uno sport tremendamente individuale, la squadra il team lavora con il pilota nella tre giorni di week end, senza contare poi i test invernali e quelli tra un Gran Premio e l’altro, dove si macinano km preziosi per  capire cosa può esser migliorato e cosa no, cosa lasciar intatto  e cosa modificare.

Vari gli esperimenti e le bizzarrie che sono stati fatti per cercar di rosicchiare dei decimi preziosi favorendo il proprio piloti volete qualche esempio ??? La Tyrrel a 6 ruote,  guidata da Ronnie Peterson e Jody Scheckter, l’alettone dietro la Brabham di Lauda,  le due ali o deflettori montati sulla Prost (macchina tutta francese bianco/rossa/blè), guidata da Jean Alesì negli anni ’90.

Esperimenti finiti spesso nel dimenticatoio, non è facile trovare il giusto mix, il motore che pesca la benzina, perfettamente per tutto il gran premio, i freni che non devono surriscaldarsi troppo, l’assetto deve essere perfetto e deve esser  congeniale al pilota, insomma più elementi nel quale tutto deve andare alla perfezione e non è facile anche perchè alla fine il vincitore è sempre uno nonostante i vari partecipanti che possono essere 20, 30, 40 ecc. ecc.,e la storia (tranne rare eccezioni si ricorda e menziona solo i vincitori) il II è il primo dei battuti diceva Enzo Ferrari il drake.

Comunque tornando al lavoro nella tre giorni di gare certamente il contributo della macchina è sulla vettura monoposto stessa, da parte del pilota è comunque decisivo è lui d’altronde che la guida la sperimenta si confronta con la squadra per migliorare assetti e prestazioni , 20/30persone tutte per una persona che chiede ed ottiene, cambi di assetti, spostamento pedaliera, sterzo e quant’altro, il pilota che ha anche una grossa grossissima responsabilità, non deve vanificare il lavoro della squadra la domenica andando a muro cercando di evitare errori, d’altronde le sensazioni durante le prove prima, per prender confidenza col tracciato e la gara poi sono sempre appannaggio dell’uomo in tuta e casco che quando abbassa la visiera è consapevole di esser solo, le comunicazioni dai box sui tempi, distacchi (che sono udibili chiaramente su SKY, nei vari gran premi grazie alle nuove normative) servono a tener alta la concentrazione del pilota ma sono spesso e volentieri un fastidio per lo stesso che sa come vanno le cose (chi meglio di lui) nell’abitacolo e nessuno meglio di lui ha il polso della situazione.

Capita però che ci siano piloti talmente minuziosi da forgiare e sviluppare una vettura perfetta, la vettura perfetta (la perfezione esiste, dopo vari tentativi si può raggiungere ma sono inevitabili sacrifici esperimenti e fallimenti prima di giungere alla agognata perfezione) su tutti Michael Schumacher e Lewis Hamilton.

Ma andiamo in ordine cronologico M. Schumacher arriva in Ferrari nell’anno 1996 rileva il testimone passateci il termine dal francesino di Avignone J. Alesì con cui si scambiano le vetture, il francese andrà sulla italianissima Benetton di Briatore, il tedesco col n. 1 di campione mondo in carica, 2 VITTORIE DI FILA IRIDATE, annate fortunate 1994 e 1995. L’annata 1996 con una vettura la Ferrari F310 GA (Gianni Agnelli) non è molto competitiva il contributo di Michael Schumacher è decisivo il tedesco da sempre il massimo e oltre anche nella messa  a punto è precisissimo parla coi suoi uomini i suoi  tecnici, si confronta con loro spesso e volentieri esplica con loro tutte le sue sensazioni positive e negative, non lascia nulla al caso non a caso il titolo mondiale lo ha vinto lui, un motivo ci sarà, in F1 i piloti sono comunque tutti fortissimi. A proposito di Schumacher durante una sua intervista (rara nei suoi ultimi anni di vita l’avvocato Gianni Agnelli, stuzzicato su cosa pensasse del tedesco in Ferrari un campione del mondo, non uno qualsiasi l’ultimo arrivato che deve fare la gavetta ad es. disse testualmente “Guardi io ho avuto a che fare con tantissime persone tutte con caratteri diversi spesso non facili, però gli uomini che ammiro di più sono due Michel Platini e M. Schumacher, il motivo lo vorrà sapere sicuramente immagino….Platini non si è mai lamentato con l’arbitro, mai con il terreno mai coi compagni per una giocata sbagliata, almeno non in pubblico e non platealmente, il tedesco Schumacher apparentemente freddo era uno che si confrontava con tutti in squadra a volte ho avuto l’onore e il piacere di conversarci, un  uomo che non si è lamentato mai del suo team nonostante le cose non andassero sempre bene, ebbene, io ritengo queste due persone due uomini di grandissima qualità”.

Sotto qualche scatto della F96 di Schumacher l’inizio della sua era la prima vittoria sotto il diluvio a Barcelona, un po’ come il primo amore che non si scorda mai, anche se il mondiale lo vincerà Damon Hill figlio d’arte di Graham pilota con baffetto molto in voga, degli anni 50 molto stimato nell’ambiente, anche DAmon si farà apprezzare riprendendosi  anche con merito il mondiale che gli era stato scippato dalla collisione proprio con Schumacher (già sempre lui…sempre in mezzo) ad Adelaide nel 1994 all’ultima corsa col ritiro di entrambe le vetture (Schumacher vettura rotta che quasi decollò, la Williams del britannico costretta a fermarsi ai box con la sospensione piegata che decreto la fine della corsa e delle sue ultime speranze anche al pilota col casco con le strisce bianco e e nere). Il mondiale recita alla fine Hill punti 96, Jacques Villeneuve punti 78 compagno di squadra del britannico a comprova della superiorità netta della Williams quell’annata i numeri parlano chiaro, la Ferrari è stata molto inferiore anche dal punto di vista tecnico infatti Schumi chiude a 59 punti, davanti a Jean Alesì (sulla sua ex monoposto pt. 47, Eddie Irvine il compagno irlandese donnaiolo incallito e scanzonato con l’altra rossa chiude a soli 11 punti per far capire le difficoltà della prima annata.

Annata Ferrai 1997 questa volta la vettura è competitiva la base dell’anno scorso è utile con dati telemetrie ecc ecc, l’annata sarà appannaggio della Williams ancora una volta ma il  mondiale si decide nella maniera che non ti aspetti, a Jerez Jacques Villeneuve figlio d’arte dall’amatissimo Gilles (tanto amato quanto compianto Gilles. l’aviatore coraggioso dal cuore impavido, senza macchia e senza paura alcuna) attacca Schumacher che non ci sta,l ‘ambizione smodata del tedesco lo porta ad effettuare una manovra scorretta collisione che si rivela harakiri per il ferrarista che parcheggia la monoposto nella ghiaia inutili i suoi richiami ai commissari che non lo spingono finisce con gli ultimi praticamente in parata per le due Williams con Hill che scorta senza attaccare il compagno di squadra (sarebbe stato inutile) sino al traguardo una bella intesa tra i 2 piloti sin dalla prima gara in Australia 1996 doppietta Williams con Jacques Villenueve (buon sangue non mente verrebbe da dire) che non sfigura dinanzi alla prima guida anzi

conduce il suo I GP quasi sempre avanti cedendo a pochi giri dalla fine la sua I posizione per perdite di olio , qualche problemino tecnico che non impedì al canadese d’arrivare al traguardo cedendo come detto la prima posizione immaginiamo a malincuore col casco bianco nero dell’inglese che aveva vistose macchie d’olio evidentemente dovute a perdite anche vistose del suo compagno di squadra davanti.

Comunque finisce con la squalifica del tedesco che perderà tutti i punti tutto cancellato dalla FIA dopo la sua discutibile manovra (Ad Adelaide andò bene d’altronde il tedesco un po’ come Senna non sapeva perdere) tuttavia questo comportamento reiterato portò alla cancellazione di quanto buono di fatto fece il tedesco sulla rossa in quell’annata d’altronde non si può sempre vincere un mondiale, puntando ad abbattere fisicamente e nel senso letterale del termine il  proprio rivale.

sotto qualche scatto annata 1997

ANNATA, 1998, ancora un annata da cardiopalma che si deciderà,  all’ultima gara, c’è un nuovo rivale, le Williams non sono competitive c’ è un tipo molto riservato molto riservato parla meno del tedesco, guida una vettura argentata con la punta nera, la McLaren Honda, Hakkinen lotta per tutta l’annata col tedesco si decide ancora manco a dirlo a Suzuka all’ultima curva all’ultimo, gran premio ma ci sarà il colpo di scena si decide tutto allo start forse l’emozione un problemino allo start il ferrarista Schumacher, che spegne la vettura, il regolamento parla chiaro, la gara parte ripartenza per Schumacher, che occupa l’ultima casella dello schieramento, rimonta tanto furiosa  quanto disperata, ma la Ferrari lo lascerà appiedato quando raggiunge la posizione n 4 la ruota scoppia il tedesco non ha scelta accosta e parcheggia, mondiale al finlandese di ghiaccio Hakkinen con cui però tra i due vi era un rapporto, di sincera stima e rispetto ed anche ammirazione con una rivalità che fu sana mai scorretta (Scorretto fu Coulthard a SPA e ‘pollo’ Schumacher ma questa è un ‘ altra storia gia’ narrata), il sorpasso a tre QUALCHE ANNO DOPO IL 2000 a SPA rimarrà scolpito negli annali di F. Uno lui Schumi e Ricardo Zonta involontario protagonista di un sorpasso EPICO.

Amarcord F1, tamponamento e rissa sfiorata ai box al Gran Premio del Belgio

Annata 1999, ancora la Ferrari sempre in corsa per la lotta al titolo con Schumacher (I guida ovviamente) ed il suo fido scudiero scanzonato Irvine, La stagione era equilibrata tuttavia alla curva Sotw a Silverstone succede quello che nessuno si aspetta, il tedesco va dritto a si frattura le gambe entrambe, purtroppo per lui mondiale compromesso viene chiamata Mika Salo, a far da scudiero a Irvine che avrà la chance della sua vita vincere e lottare per un mondiale che stava accalappiando vittoria a Zeltweg fondamentale al penultimo gran premio, a Suzuka nella solita terra dei Samurai nel famigerato 8 nipponico si gioca tutto l’irlandese ebbe anche uno scudiero  d’eccezione quello Schumacher che non in lotta per il titolo causa infortunio,  poi risoltosi per il meglio fortunatamente, si sdebitò in parte aiutando il suo amico scanzonato scanzonatissimo unico ma simpatico, che qualche anno prima in una intervista su chi vince secondo te il mondiale ?? rispose testualmente non me ne importa un fico secco.

Comunque l’ultima gara dicevamo Hakkinen conquista la pole start, va in fuga e trionfa gara e mondiAle sono suoi doppietta gara e titolo per il finnico.

Finalmente si giunge all’annata 2000

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Casaluce. Kartodromo: Abbiamo incontrato Luigi Auriemma, Kartista amatoriale che, dopo alcuni giri di prova, si è gentilmente concesso in esclusiva ai nostri microfoni con la simpatia tipica dei napoletani.

Ecco, di seguito, la nostra breve intervista:

Ciao Gigi, allora, anche tu corri da parecchio con i go kart, giusto?

Sì, corro da dieci anni. Purtroppo, però, saltuariamente; Non sono stato purtroppo continuo nelle corse.

Da dove vieni?

Vengo da Roccarainola, paese in provincia di Napoli, ho 37 anni e mi piace molto andar a correre sui gokart

Ci dici il tuo circuito preferito, o dove ti piace di più correre?

Sì,certamente! Casaluce è bellissimo. Questo circuito tortuoso ed impegnativo, però, molto bello.

Il covid 19, come ha cambiato la tua attività e come ha influito (se ha influito)? 

Allora, il covid mi ha stravolto la vita, credo un  po’ come tutti del resto. Ho dovuto ridurre molto le mie uscite col mio kart, tuttavia, ti posso dire che sono voglioso di tornare alla vita pre-covid e di tornare a quella normalità,di cui oramai si parla tanto ma non ci hanno di fatto ridato più indietro .

Di seguito, un paio di scatti al kartista partenopeo

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