La Funicolare di Montevergine, patrimonio dell’Air, della Regione Campania e della collettività, compie 70 anni dall’inaugurazione e dalla sua prima corsa. Una ricorrenza straordinaria che verrà celebrata il prossimo 23 giugno, nella suggestiva cornice dell’Abbazia del Loreto di Mercogliano, candidata a diventare sito dell’UNESCO. L’Abate Ordinario di Montevergine S.E. Riccardo Luca Guariglia, il Sindaco di Mercogliano Vittorio D’Alessio e l’Amministratore Delegato Air Campania Anthony Acconcia, martedì 23 giugno, alle ore 10.00, accoglieranno autorità militari, civili e religiose e dopo i saluti istituzionali sarà inaugurata anche una mostra artistica dedicata proprio alla storia della Funicolare, nell’Auditorium “Domenico Antonio Vaccaro” del Palazzo Abbaziale Loreto di Mercogliano. La Funicolare di Montevergine rappresenta un’esperienza unica nel suo genere: un viaggio con la storica Funicolare che quest’anno compie 70 anni dalla sua realizzazione e che in soli 7 minuti raggiunge il Santuario di Montevergine tra scenari stupendi e vedute spettacolari. “La Funicolare di Montevergine è stata 70 anni fa, una soluzione di mobilità innovativa e rivoluzionaria per raggiungere il Santuario ed ancora oggi rappresenta un mezzo di trasporto, utile a favorire la mobilità sostenibile e l’indotto turistico. Il Santuario di Mamma Schiavona, penalizzato dalla chiusura della strada può contare su un mezzo sicuro e veloce per i devoti della Madonna di Montevergine“- afferma l’Abate di Montevergine Riccardo Luca Guariglia. L’idea di collegare il santuario con il centro di Mercogliano tramite una Funicolare, in modo da rendere più agevole la salita dei pellegrini, risale alla fine del XIX secolo, su idea dell’abate Guglielmo De Cesare: nel 1882 buona parte del tracciato era stato già realizzato, ma a seguito di problemi economici e lo scoppio della prima guerra mondiale i lavori furono interrotti. Nel 1926 l’Abate Ramiro Marcone fondò una società chiamata Partenion ed il 25 aprile diede il via all’inizio dei lavori di costruzione della stazione a valle, nel 1929 la società cambiò nome in Società Immobiliare Irpina di proprietà dei monaci benedettini, che ottennero l’usufrutto della funicolare per 50 anni. Lo scoppio della seconda guerra mondiale fermò ancora una volta i lavori e l’impianto poté essere inaugurato il 23 giugno 1956 dall’abate Ludovico Anselmo Tranfaglia. Il progetto della Funicolare fu condiviso dalla Comunità Benedettina di Montevergine con l’Abbazia Benedettina di Montserrat, che proprio nel 1929 realizzò il progetto della Funicolare per raggiungere il Monastero Benedettino ed il Santuario Mariano arroccato a 700 m di quota sui monti della Catalogna, a nordovest di Barcellona. Da secoli luogo di pellegrinaggio, il sito è stato attrezzato di una funicolare che collega il monastero vero e proprio con la grotta in cui, secondo la tradizione, è stata rinvenuta la statua miracolosa della Vergine Nera.

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 Nel giorno della prima prova dell’Esame di Stato 2026, con migliaia di studenti attesi negli istituti superiori della città e della provincia, la Linea 1 della metropolitana di Napoli si è fermata a causa di un guasto tecnico, provocando pesanti disagi alla mobilità cittadina.

La sospensione della circolazione ferroviaria è scattata intorno alle 7.45, proprio nell’orario cruciale in cui centinaia di ragazzi stavano raggiungendo le proprie scuole per affrontare il tema d’italiano, prova inaugurale della Maturità.

Un blocco improvviso che ha generato ritardi, corse contro il tempo e momenti di forte tensione tra studenti e famiglie.

Sui social network, fin dalle prime ore della mattina, si sono moltiplicate segnalazioni e proteste.

Molti ragazzi hanno raccontato di essere rimasti bloccati nelle stazioni o di aver dovuto cercare in extremis autobus, taxi e passaggi alternativi per non arrivare in ritardo all’appuntamento più importante dell’anno scolastico.

L’episodio ha inevitabilmente riacceso il dibattito sull’affidabilità del sistema di trasporto pubblico cittadino.

Che possano verificarsi guasti tecnici è un fatto noto in ogni grande rete metropolitana, ma ciò che ha suscitato indignazione è la coincidenza con una delle giornate più delicate per migliaia di giovani.

La prima prova della Maturità rappresenta infatti un momento simbolico e decisivo nel percorso scolastico degli studenti. Per questo motivo molti cittadini parlano di una situazione “inaudita”, sottolineando come un’interruzione totale del servizio nel cuore della fascia mattutina abbia rischiato di compromettere la regolare partecipazione agli esami.

Il paradosso appare ancora più evidente considerando che la città era reduce dai tradizionali festeggiamenti della “Notte prima degli esami”, celebrati poche ore prima nel quartiere Vomero, dove il Comune aveva predisposto specifiche misure organizzative e di sicurezza per gestire l’afflusso di giovani.

Mentre Napoli salutava i maturandi nella notte più attesa dell’anno, all’alba gli stessi studenti si sono ritrovati a fare i conti con una città paralizzata sul fronte dei trasporti.

Resta ora da capire quali siano state le cause precise del guasto e se verranno adottate misure per evitare che episodi simili possano ripetersi in occasione di eventi particolarmente sensibili per la vita cittadina.

La Maturità è comunque iniziata regolarmente alle 8.30 in tutta Italia.

Per molti studenti napoletani, però, la prima prova non è cominciata davanti al foglio protocollo, ma tra banchine affollate, fermate degli autobus prese d’assalto e una corsa contro il tempo che nessuno avrebbe voluto affrontare.

Una giornata che lascia inevitabilmente un interrogativo: è accettabile che il principale asse del trasporto pubblico cittadino si blocchi proprio nel momento in cui migliaia di ragazzi sono chiamati a sostenere uno degli esami più importanti della loro vita?

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L’Appia Week 2026 si è conclusa con un grandissimo successo di pubblico e partecipazione, consolidando il ruolo della Regina Viarum come asse portante del turismo lento, della mobilità sostenibile e della valorizzazione culturale dopo il suo riconoscimento come patrimonio UNESCO. L’evento si è svolto dal 1 al 7 giugno 2026 lungo l’intero tracciato storico, coinvolgendo attivamente decine di comunità locali, associazioni e istituzioni. 

I momenti salienti e le iniziative principali che hanno caratterizzato questa edizione includono:

Cicloturismo e mobilità sostenibile

• Appia in Bici 2026: organizzato da FIAB Roma Ruotalibera da domenica 31 maggio a venerdì 5 giugno 2026. Il viaggio, nato per celebrare il riconoscimento dell’Appia Antica come patrimonio UNESCO, ha previsto un percorso ciclo-turistico da Benevento a Brindisi sulle tracce della Regina Viarum attraversando, in Campania, Sannio e Irpinia, configurandosi come un punto di partenza ufficiale del viaggio presso l’Arco di Traiano.

• Apice: nota per i resti del monumentale Ponte Rotto di epoca romana.

• Mirabella Eclano: sede dell’area archeologica di Aeclanum, tappa fondamentale lungo la Via Appia.

• Grottaminarda: Comune di passaggio nella valle dell’Ufita.

• Gesualdo e Frigento: borghi storici irpini inclusi nelle varianti di percorso.

• Bisaccia: sede di tappa e importante snodo logistico, con il suo Castello Ducale, prima di scendere verso la Basilicata.

• Melfi: superato il confine campano, la carovana si dirige verso le pendici del Monte Vulture.

• Basilicata: Vulture-Melfese.

• Rapolla: nota città termale poco distante da Melfi.

• Venosa: città natale del poeta Orazio e colonia romana cruciale per l’Appia Antica, sede di tappa fissa.

• Potentino:Palazzo San Gervasio.

• Puglia: (Alta Murgia e Salento).

• Gravina in Puglia: suggestiva città rupestre e sede di tappa nell’area murgiana.

• Matera: Basilicata, ma inserita storicamente nella stessa tratta logistica pugliese/murgiana).

• Taranto: la “Città dei due mari”, storico snodo costiero prima di svoltare definitivamente verso l’Adriatico.

• Mesagne: antico centro messapico che precede l’arrivo sulla costa.

• Brindisi: traguardo finale del viaggio, dove le storiche Colonne Romane indicano ufficialmente il termine della Regina Viarum.

• Tappa-evento a Terracina: Sabato 6 giugno Legambiente ha guidato visitatori e ciclisti nell’evento “Alla ricerca dell’Appia perduta: il Cammino di Traiano”, valorizzando il Pisco Montano e le Esedre imperiali recentemente riqualificate. 
• Pedalate interregionali: Gli appassionati di bicicletta hanno percorso splendidi itinerari di gruppo, come le tratte da Caserta a Benevento e in Irpinia, o l’iniziativa lungo l’Ofanto guidata dalla FIAB.

Aperture straordinarie e archeologia

• Tres Tabernae: Domenica 7 giugno la Soprintendenza ha organizzato un’apertura straordinaria con visite guidate gratuite e bus navetta speciali all’area archeologica situata a Cisterna di Latina. 

• Incontri culturali: Ad Arienzo si è tenuto il convegno centrale della rassegna, che ha gettato le basi per nuovi progetti formativi e cantieri culturali legati all’identità della storica via romana. 

Alcuni dei momenti più significativi di questa edizione:

• Mobilità green: la straordinaria ciclopasseggiata a Terracina alla scoperta del Cammino di Traiano.
• Archeologia e storia: l’apertura straordinaria dei resti di Tres Tabernae a Cisterna di Latina.
• Futuro e cultura: i convegni e gli incontri ad Arienzo e lungo le tratte interne per lo sviluppo del territorio.

La forza di questa Appia Week è stata proprio la capacità di unire l’enogastronomia locale, la tutela ambientale e la riscoperta storica in una grande festa diffusa che ha unito territori e persone sotto il segno del patrimonio comune. Un approfondimento sul diario di viaggio completo con tutti i principali eventi di questa edizione indimenticabile:

Il Cammino a Piedi e i Festival (Tratto Romano ed Etrusco)

• Appia a Piedi 2026 si è svolta dall’1 all’ 8 giugno 2026, inserendosi nel più ampio programma nazionale. Si è trattato di un grande cammino collettivo e itinerante lungo i territori della Regina Viarum, finalizzato a promuovere il turismo lento e sostenibile dopo l’inserimento dell’Appia nel Patrimonio Mondiale dell’Umanità UNESCO. Partenza da Roma attraversando Albano Laziale, Ariccia, Genzano, Velletri, Cisterna di Latina, Terracina, Itri, Formia e Minturno, Cellole, Baia Azzurra, Mondragone, Falciano, Carinola, Sessa Aurunca, Caserta, Benevento. 

• Roma – Ariccia – Genzano – Cisterna: la manifestazione è partita l’1 e il 2 giugno con le storiche camminate a piedi lungo i primi flussi del basolato antico.

• Roma (Villa Lazzaroni): il Villa Lazzaroni Summer Festival e il Concerto Inaugurale del Festival Euro Mediterraneo hanno animato le serate romane della settimana.

• Ciampino: sosta rigenerante e condivisione per tutti i partecipanti presso il Bici Grill al X Miglio a Santa Maria delle Mole.

• Velletri: apertura continuativa per tutta la settimana del Museo di Geopaleontologia e Preistoria dei Colli Albani.

Ciclostaffette, Mobilità Dolce e Archeologia 

• Terracina: sabato 6 giugno ha visto la grande tappa cicloturistica “Alla ricerca dell’Appia perduta: il Cammino di Traiano”, guidata da Legambiente tra il Pisco Montano, la Grande Esedra e la Piccola Esedra riqualificata.

• Latina & Foro Appio: domenica clou con la passeggiata alla scoperta dell’Agro Pontino, seguita da un talk culturale su paesaggio e memoria con aperitivo finale.

• Norma: visite speciali, laboratori e percorsi guidati all’interno del Museo e Parco Archeologico dell’Antica Norba.

Tradizioni, Enogastronomia e Musica (Sud Pontino e Campania)

• Cori: l’iniziativa “Sapor d’antico” ha unito la valorizzazione storica ai sapori della tradizione locale.

• Da Fondi a Minturno: l’itinerario “Viaggio lungo la Via degli Imperatori” ha fuso insieme archeologia e degustazioni culinarie ispirate all’antica Roma.

• Comprensorio di Minturnae: gran finale domenica pomeriggio con l’evento “Camminare verso la Musica sulla Regina Viarum”, caratterizzato da una visita guidata e dal concerto del South Zone Saxophone Quartet.

• Itri e Monte San Biagio: escursioni cicloturistiche dedicate alle storie dei Romani a Minturnae e alle leggende dei briganti di Itri.

• In Campania (Caserta, Benevento e Irpinia): la Fiab ha coordinato splendidi percorsi interregionali in bicicletta coprendo oltre 170 km della via Appia e dell’Appia Traiana.

• Roma-Istanbul: menzione speciale per l’incredibile spedizione transnazionale a piedi e in bici Appia Egnatia, partita da Roma verso l’Albania, la Grecia e la Turchia.

Il Gran Finale e la Ciclostaffetta in PUGLIA! 

• Gravina in Puglia: l’epicentro pugliese della settimana! Il 2 giugno è partito il grande Trekking e Corsa Libera verso Dolcecanto. Nel weekend spazio alle visite guidate della Pro Loco nel suggestivo rione di San Michele delle Grotte, alle aperture del Museo Capitolare e della Fondazione Santomasi, e al Progetto Piano Estate. Il 7 giugno si è chiusa qui la Ciclostaffetta ufficiale.

• Cisterna – Velletri – Roma: domenica 7 giugno la Ciclostaffetta di chiusura ha riunito gli appassionati delle due ruote lungo i territori interni.

• Caserta – Benevento (e Appia Traiana): Focus centrale della settimana per esplorare in bicicletta la ricchezza archeologica dell’interno campano.

• Arienzo: Ha ospitato il convegno centrale dell’Appia Week 2026, volto a lanciare nuovi progetti formativi e di sviluppo turistico locale.

• Mondragone e Sessa Aurunca: Tappe dedicate alla continuità territoriale con eventi pedonali e ciclistici (es. “Appia in Campania in bici” e “Appia a Piedi”) per connettere il confine laziale con l’area casertana.

• Grande pedalata collettiva: Sabato 6 giugno, con partenza da Piazza Carlo di Borbone (Caserta) per unire ciclisti e appassionati lungo il percorso storico.

• Frigento – Bisaccia e la Melfi – Bisaccia le due tratte cicloturistiche si sono incrociate nello stesso giorno per unire simbolicamente Campania e Basilicata presso la struttura bike-friendly ⁠Domus Romulea di Bisaccia.

• Bari e Costa Adriatica: martedì 2 giugno ha preso il via la grande Randonnée di Bari (organizzata dal Mountain Bike Club Bari) che ha unito Bari, Mola di Bari, Polignano a Mare e Monopoli. Attiva anche la Ciclostaffetta Polignano-Bari.

• Lungo l’Ofanto: FIAB Bari Ruotalibera ha guidato la pedalata naturalistica e storica “Seguendo l’Ofanto” per l’intera settimana.

• Da Gravina a Taranto e Brindisi: giovedì 4 giugno è partita la pedalata Appia in Bici Gravina-Taranto, proseguita il 5 giugno con la tratta Taranto-Brindisi legando i due mari.

• Sabato 6 giugno Brindisi ha festeggiato l’arrivo trionfale del Cicloviaggio FIAB da Roma.

• Spedizione Internazionale: da segnalare lo storico imbarco da Brindisi della Colonna della Civiltà, partita da Roma per esser consegnata ad Adriano Tegas, Presidente dell’associazione Kratos a Massafran, dopo aver raccolto decine di testimonianze lungo il percorso, anche di Ginosa Laterza e Castellaneta. Tutto il tragitto ha interessato Via Appia e Via Egnatia in Italia, Albania, Macedonia del Nord, Grecia e Turchia.

Un ringraziamento speciale a chi ha camminato, pedalato, organizzato, circa 87 associazioni coinvolte, e vissuto questa settimana di pura energia e bellezza. L’Appia non è solo storia, è un cammino vivo che unisce l’Italia! 

Ripercorri i dettagli e scopri i progetti futuri su: www.appiaweek.it

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Per Belvederenews abbiamo intervistato Carmine Papa.

Chi è Carmine Papa?

Sono un cicloturista nato sulla Via Appia al chilometro 227, in quello che all’epoca era Vicus Novanensis, oggi Santa Maria a Vico, in provincia di Caserta, a due passi dalle Forche Caudine. Ho vissuto lì fino all’età di 18 anni, esplorando i borghi e la natura circostante, prima in bicicletta e poi in vespa. Successivamente mi sono trasferito a Roma, la mia città d’adozione.

Perché la Via Appia come musa ispiratrice?

Questo interesse nasce da un mix di fattori psicologici. Da un lato, il fascino delle grandi avventure sulle “lunghe rotte”, già da quando avevo 14 anni la Via Appia rappresentava per me un viaggio epico e senza tempo, dall’altro il mio impegno nel volontariato sociale per aiutare e sostenere il prossimo e le comunità lungo la Via Appia, dedicandomi con passione e abnegazione a raggiungere questo obiettivo. Questo mix sfocia in una domanda cruciale. Cosa posso fare per il mio Sud che si sta spopolando?

Parlaci del tuo libro “La Via Appia in Bicicletta”.

Le riflessioni e gli episodi scaturiti dalla domanda precedente mi hanno portato a considerare diverse possibilità. In prima analisi la Via Francigena, poi la lettura del libro di Rumiz. In un momento difficile della mia vita, ho deciso di intraprendere il viaggio lungo la Via Appia con una bicicletta del 1920, da Roma a Brindisi in otto tappe. Successivamente ho coltivato il sogno di pubblicare un libro, unendo il racconto di questo viaggio ad aneddoti, emozioni e incontri particolari.

Cosa ti lega a questa strada?

Sicuramente le mie radici, ma oggi, dopo averla percorsa centinaia di volte, è diventata un enorme archivio di ricordi e metafore, tanto da poterla considerare una vera e propria roadmap della vita. Oggi a questa strada mi lega la forte certezza che essa rappresenti un’opportunità di rinascita e ripopolamento per le numerose piccole comunità presenti lungo il percorso.

Com’è nata l’idea dell’Appia Week?

L’idea è nata da un crescendo di eventi. Tutto è iniziato nel 2020 con l’incontro con quattro ragazzi svizzeri che la stavano percorrendo in bicicletta, proprio dopo aver superato il ponte borbonico di Minturno. Mi dissero di non aver trovato una guida cicloturistica e così, da allora, ne pubblico una con aggiornamenti annuali. Tuttavia, questo non bastava e mi sono reso conto che la maggior parte delle comunità, forse ancora oggi parzialmente, ignoravano l’opportunità che la Via Appia ci stava offrendo. Per questo, mi sono sentito in dovere di organizzare, lungo i circa 1000 km della Via Appia (sia Claudia che Traiana), un festival di eventi. Ho connesso e coinvolto oltre 100 associazioni lungo il percorso che, insieme alle istituzioni locali, ogni anno organizzano una ciclostaffetta, una podostaffetta, ciclovacanze, passeggiate e visite museali, affiancate da concerti, rinfreschi, serate teatrali e musicali. È una vera e propria simulazione di un turismo innovativo.

Come vedi il futuro dell’Appia Week nei prossimi anni?

Vedo il futuro dell’Appia Week come la massima espressione dell’accoglienza “Meridionale”. “Week” indica sette o otto giorni di disponibilità, un tempo minimo per godersi l’intero percorso in bici o con altre formule più comode, magari spostandosi in camper o in moto per poi camminare lungo alcuni tratti e vivere ciò che quell’area ha da offrire. In alternativa, la si potrebbe dividere in tre tronconi: Roma-Benevento, Benevento-Brindisi (Appia Claudia) e Benevento-Brindisi (Appia Traiana), per completare il cammino in tre settimane, anche separate tra loro, con un adeguato supporto logistico. L’orientamento dell’Appia Week sarà sempre più sul concetto di “Viaggia e Vivi l’Appia”, contribuendo a raggiungere l’obiettivo di un milione di visitatori annui da tutto il mondo.

Grazie Carmine!

Grazie a Voi!

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Wayli è presentato come progetto pilota in fase di validazione. L’obiettivo non è promettere risultati già raggiunti, ma aprire una sperimentazione misurabile con studenti, istituzioni e partner territoriali. Wayli nasce da un problema semplice e quotidiano: molti studenti devono raggiungere o lasciare il campus universitario mentre, nello stesso momento, numerose auto percorrono le stesse tratte con posti vuoti. L’idea di Gianluca Citro è costruire un sistema di matching rapido tra chi sta già andando in una direzione e chi cerca un passaggio compatibile, soprattutto su tratte universitarie ad alta domanda. Non un servizio taxi, non un’alternativa ostile al trasporto pubblico, ma un livello complementare di mobilità condivisa: un modo per rendere più efficiente ciò che già esiste. Il payoff riassume bene la visione: “Share the way, split the cost”.

Gianluca, parlaci di Wayli. Che cos’è?

Wayli è un’app pensata per abilitare passaggi al volo tra studenti e pendolari che si muovono sulle stesse tratte. L’idea è molto concreta: se sto già andando verso una destinazione e ho posti liberi in auto, posso segnalare la mia disponibilità in pochi secondi. Dall’altra parte, chi cerca un passaggio può vedere se esiste qualcuno compatibile vicino al proprio tragitto. La differenza rispetto al carpooling tradizionale è l’immediatezza. Non vogliamo costringere le persone a organizzarsi giorni prima, compilare annunci lunghi o trattare ogni dettaglio. Wayli nasce per tratte calde, ricorrenti, dove domanda e offerta si concentrano in fasce orarie prevedibili.

Qual è la mission del progetto?

La mission di Wayli è trasformare i tragitti già esistenti in una risorsa condivisa. Ogni giorno ci sono auto che viaggiano con posti vuoti e persone che aspettano collegamenti scomodi, pieni o poco frequenti. Wayli vuole ridurre questo spreco, mettendo insieme in modo rapido e sicuro chi percorre la stessa strada. La nostra visione non è aumentare il traffico, ma usare meglio la mobilità che già c’è. Stessa strada, meno costi, meno attese, più efficienza per tutti.

Perché partire dagli studenti universitari?

Perché il contesto universitario è uno dei pochi ambienti in cui questo modello può essere testato in modo serio. Ci sono destinazioni comuni, orari ricorrenti, tratte ripetitive e una comunità riconoscibile. Un marketplace di mobilità non funziona se parte troppo largo. Se provi a servire tutti, ovunque, in qualsiasi momento, rischi di non avere abbastanza densità. Wayli parte invece da un contesto preciso: studenti pendolari, tratte universitarie, fasce orarie ad alta domanda.
È un approccio più disciplinato e più realistico.

Quale problema concreto volete risolvere?

Il problema non è solo la mancanza di mezzi. Il problema vero è l’incertezza quotidiana dello spostamento: bus pieni, orari poco flessibili, rientri serali difficili, costi cumulativi, tempo perso. Wayli vuole intervenire in quella zona grigia tra trasporto pubblico e mobilità privata. Non sostituisce l’autobus o il treno. Può però diventare una soluzione complementare quando esiste già qualcuno che sta percorrendo la stessa tratta e può condividere il tragitto senza trasformarsi in un servizio professionale.

In cosa Wayli è diverso da BlaBlaCar o dal carpooling classico?

Il carpooling classico è spesso pianificato. Si pubblica un viaggio, si concorda, si prenota. Wayli invece nasce per il comportamento “sto partendo ora” o “parto tra poco”. Il guidatore non deve creare un annuncio. Deve solo segnalare una disponibilità immediata. Il passeggero non deve organizzarsi giorni prima. Deve poter dire: “Devo andare lì. C’è qualcuno che passa vicino?” Questa semplicità è il cuore del prodotto. Ma va testata con molta disciplina, perché più riduci la pianificazione, più devi essere forte su fiducia, posizione, tempistiche e chiarezza del punto di incontro.

Quanto conta il tema della fiducia?

Conta più della tecnologia. Senza fiducia, Wayli non esiste. Per questo abbiamo progettato un protocollo operativo: profilo con foto, numero verificato, badge studente, informazioni auto, targa mascherata, codice di conferma, stato “sono qui” e chiamata come fallback. L’obiettivo è evitare che tutto finisca in una chat caotica.
Il prodotto deve dire alle persone cosa fare: dove andare, chi aspettare, come riconoscersi, quando partire. La fiducia non è una funzione accessoria. È l’infrastruttura del servizio.

Come si inserisce Wayli nei temi ESG e mobilità sostenibile?

In modo pragmatico. Non vogliamo usare la sostenibilità come slogan. Il punto è semplice: se un’auto percorre già una tratta con posti liberi, quei posti sono capacità inutilizzata. Se riusciamo a far salire una persona che va nella stessa direzione, senza generare un nuovo viaggio, miglioriamo l’efficienza del sistema. Questo può ridurre costi individuali, tempi morti e pressione su alcune fasce del trasporto pubblico. Per istituzioni, università e territori, Wayli può diventare uno strumento leggero per osservare e migliorare alcuni flussi reali di mobilità.

Le istituzioni sono pronte a un modello di questo tipo?

Non sempre, e sarebbe ingenuo aspettarsi il contrario. La mobilità è un settore sensibile: ci sono temi di sicurezza, responsabilità, assicurazione, regolazione e percezione pubblica. Per questo Wayli non deve presentarsi come “l’app che risolve tutto”. Deve presentarsi come un progetto pilota misurabile. Una sperimentazione limitata per tratta, orario e comunità, con indicatori chiari: utenti registrati, driver attivi, richieste, match completati, cancellazioni, no-show, problemi segnalati e feedback. Alle istituzioni non chiediamo fiducia cieca. Chiediamo la possibilità di testare in modo serio.

Wayli vuole sostituire il trasporto pubblico?

No. E sarebbe un errore politico e strategico anche solo comunicarlo. Il trasporto pubblico resta centrale. Wayli può essere un livello complementare, utile soprattutto dove ci sono orari scoperti, rientri difficili, tratte affollate o territori in cui la domanda è troppo frammentata per essere servita bene da linee rigide. Il nostro obiettivo è integrare, non sostituire.Come evitate che venga percepito come un servizio taxi non autorizzato? Con una regola chiara: Wayli deve rimanere nella logica della condivisione di tragitti già previsti. Il guidatore non si mette a disposizione come professionista e non crea una corsa su richiesta. Sta già andando in una direzione e condivide il tragitto con chi è compatibile, dividendo eventualmente i costi. Questa distinzione deve stare dentro il prodotto, nei testi, nelle regole e nel modello economico. Prima di scalare sarà necessario un confronto legale e istituzionale serio. Fingere che questo tema non esista sarebbe irresponsabile.

Qual è il modello economico?

In questa fase non partiamo dal modello economico, ma dalla validazione del comportamento. Prima dobbiamo dimostrare che i driver pubblicano davvero disponibilità, che i passeggeri cercano davvero passaggi, che i match vengono completati e che le persone tornano a usare il servizio. Solo dopo ha senso ragionare su monetizzazione. Le strade possibili possono includere accordi con università, comuni, aziende, enti territoriali o modelli leggeri collegati al contributo spese. Ma prima servono dati reali. Senza densità e retention, qualsiasi modello economico è solo teoria.

Quale potrebbe essere la prima sperimentazione?

La sperimentazione più sensata è una tratta singola, con orari precisi e una comunità definita. Per esempio, una tratta universitaria come UNISA → Salerno in una fascia di rientro pomeridiana. Non vogliamo partire con dieci tratte. Sarebbe dispersivo. Il primo test deve misurare poche cose fondamentali: quante persone si iscrivono, quanti guidatori pubblicano disponibilità, quante richieste arrivano, quanti match vengono completati, quanti problemi emergono e quanti utenti vorrebbero riutilizzare il servizio.

Cosa chiedete a istituzioni e partner territoriali?

Non chiediamo di approvare un’idea sulla fiducia. Chiediamo di collaborare a una sperimentazione controllata. I partner possono aiutare in tre modi: accesso ai canali verso gli studenti, individuazione delle tratte più critiche e supporto nel disegnare regole operative chiare. Il partner utile non è quello che mette solo il logo. È quello che aiuta a testare bene.

Cosa chiedete agli studenti?

Agli studenti chiediamo una cosa molto concreta: partecipare al test con comportamenti reali. A chi guida chiediamo di segnalare disponibilità quando sta già andando verso una tratta attiva. A chi cerca passaggi chiediamo di usare il sistema quando ha davvero bisogno di muoversi. Non ci interessano complimenti o “bella idea”. Ci interessa capire se le persone lo usano davvero. Il mercato non si misura con gli applausi. Si misura con l’utilizzo.

Quali sono i rischi principali?

Il rischio principale è la densità. Se non ci sono abbastanza driver e passeggeri nello stesso momento e sulla stessa tratta, il sistema non funziona. Il secondo rischio è la fiducia. Anche con un buon matching, le persone devono sentirsi sicure. Il terzo rischio è operativo: persone che non si trovano, ritardi, cancellazioni, punti poco chiari. Il quarto rischio è regolatorio: bisogna mantenere con chiarezza il modello nella condivisione di tragitti già previsti, non nel trasporto professionale. Questi rischi non vanno nascosti. Vanno governati con un pilota limitato e misurabile.

Perché un investitore dovrebbe osservare Wayli?

Perché, se validato, Wayli affronta un problema strutturale: l’inefficienza della mobilità quotidiana su tratte ripetitive. Il potenziale non è “fare un’altra app di carpooling”. Il potenziale è costruire un modello replicabile su comunità dense: università, poli industriali, ospedali, distretti aziendali, aree interne. Ma un investitore serio dovrebbe guardare i dati, non la narrativa. Densità, retention, fiducia e frequenza d’uso saranno le vere prove.

Cosa rende Wayli interessante per un’università?

Una mobilità più accessibile incide sulla qualità dell’esperienza universitaria. Uno studente che perde ore tra attese e collegamenti difficili vive peggio il campus, arriva più stressato, rientra con più fatica e percepisce il territorio come meno accessibile. Wayli può diventare uno strumento sperimentale per osservare e migliorare alcune dinamiche di mobilità studentesca, senza pretendere di sostituire le infrastrutture esistenti.

Come immaginate il futuro del progetto?

Il futuro non è aprire subito ovunque. Il futuro è validare una tratta, poi replicare il modello. Prima una direttrice universitaria, poi più fasce orarie, poi altre tratte, poi altri campus o comunità simili. La scalabilità non si dichiara. Si guadagna con dati, utilizzo reale e disciplina operativa.

Qual è il prossimo passo?

Il prossimo passo è un test controllato. Prima testeremo il prototipo con studenti reali per capire se il flusso è comprensibile. Poi raccoglieremo adesioni da driver e passeggeri su una tratta pilota. Successivamente avvieremo una sperimentazione limitata, misurando tutto. L’obiettivo non è fare rumore. È ottenere evidenza.

State cercando partner?

Sì, ma non partner di facciata. Cerchiamo realtà universitarie, associazioni studentesche, enti locali, community territoriali e soggetti interessati a una mobilità condivisa concreta. Un incubatore o un partner istituzionale ha valore se porta metodo, accesso al territorio e capacità di testare. Non ci interessa l’etichetta. Ci interessa validare il modello.

Che messaggio vuoi lasciare a istituzioni, studenti e investitori?

Alle istituzioni direi: valutate Wayli come un esperimento misurabile, non come una promessa. Agli studenti direi: se vivete ogni giorno il problema degli spostamenti, aiutateci a capire se questa soluzione può funzionare davvero. Agli investitori direi: non guardate solo l’app. Guardate il comportamento. Se le persone iniziano a condividere tragitti già esistenti in modo ripetibile, lì nasce il valore. Wayli si propone come progetto pilota di mobilità condivisa con un obiettivo chiaro: verificare se, partendo da tratte universitarie ad alta domanda, sia possibile trasformare i posti liberi nelle auto in una rete spontanea, sicura e misurabile di passaggi tra studenti. La sfida non è solo tecnologica, ma culturale, territoriale e istituzionale. Per questo il progetto punta a partire in piccolo, misurare tutto e crescere solo dove il modello dimostra di funzionare.

Grazie Gianluca.

Grazie a Voi.

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In una location dal “sapore” irpino, l’Associazione Irpini della Capitale, guidata dall’infaticabile Presidente Vincenzo Castaldo, ha affrontato una tematica molto dibattuta negli ultimi anni in Irpinia. Nel laboratorio di idee irpino, al centro del dibattito, la tematica oggetto di analisi e confronto è stata la mobilità. Il Presidente Castaldo ha aperto i lavori salutando, ringraziando i soci presenti e introducendo gli speaker del settore chiamati ad intervenire nel dibattito. Sono intervenuti, ad impreziosire la serata, Luigi Acierno, responsabile dell’azienda di trasporti di persone e Modestino Ferraro, Presidente in Campania del collegio degli ingegneri ferroviari italiani. Nel dibattito si è discusso di innovazione nei trasporti in Irpinia ed in particolare della Stazione Hirpinia. Due professionisti di grande spessore che hanno proposto varie soluzioni per la mobilità sostenibile e nuove progettualità che tra poche settimane andranno a rinvigorire il tessuto del trasporto su gomma irpino con l’aggiunta di nuovi collegamenti. Uno sguardo analitico e propositivo anche alla nuova stazione Hirpinia e ai progetti dell’Area Pilota Alta Irpinia. Ancora una volta l’Associazione Irpina, trapiantata a Roma, è fucina di idee e innovazione in tanti settori anche grazie ai numerosi soci professionisti inseriti in tante realtà lavorative affermate. Ancora uno sguardo all’Agenda 2030 e alle tematiche di sostenibilità. Non potevano mancare, in chiusura della serata, gli auguri per le festività pasquali e la degustazione di prodotti Irpini.

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Il santuario di Montevergine riparte il 29 Marzo con il solito programma. Alle 9.30 la prima Messa. Alle 10.30, nel piazzale della Cappella del Torrione, la Benedizione delle Palme. Poi la processione, il cammino lento verso la Chiesa Nuova, e alle 11 la Messa solenne. Tanti i fedeli accorsi nel giorno delle Palme per la riapertura del santuario. Grande felicità per l’Abate di Montevergine: “Con le Istituzioni abbiamo un poco dovuto lottare. Io in prima persona insieme alla mia comunità. Perché con la decisione di aprire, per la ricorrenza, le istituzioni hanno accelerato. Mi auguro che al più presto la strada possa ritornare almeno ad essere percorribile per le auto. Sono anche un po’ preoccupato perché noi a maggio, il mese della Madonna, abbiamo già tante prenotazioni dai pellegrinaggi storici agli eventi. Abbiamo chiesto maggiore impegno per il problema dalla funicolare. Le istituzioni, la protezione civile, in modo particolare, hanno fatto il possibile per far sì che anche gli anziani attraverso navetta possono arrivare al santuario. Abbiamo bisogno di pace nonostante possiamo dire che il futuro sia molto incerto. La pace però è quella di cui tutti abbiamo bisogno e dobbiamo pregare Dio attraverso la Madonna affinché veramente il signore possa cambiare il cuore di tante persone. Voglio usare le parole di Papa Leone, una pace disarmante e disarmata ecco noi non possiamo essere costruttori di morte ma costruttori di vita” Le attività si sono riaperte quasi integralmente. C’è d’attendere ancora un po’ per il ripristino del percorso stradale percorribile con le vetture. Questa è una buona notizia e non ci resta che attendere nuovi sviluppi.

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La vicenda riporta al centro del dibattito il tema della tutela dell’indotto industriale e del ruolo delle istituzioni nella gestione delle transizioni produttive.

La situazione dei lavoratori della Trasnova, azienda attiva nella logistica automotive e operante presso il sito produttivo di Pomigliano d’Arco, continua a destare attenzione a livello locale e nazionale.

La società, che negli anni ha svolto attività di movimentazione e gestione dei veicoli prodotti nello stabilimento, si trova oggi ad affrontare una fase di incertezza legata alla riorganizzazione delle commesse industriali.

I lavoratori coinvolti operano all’interno del sito produttivo gestito dal gruppo Stellantis, multinazionale nata nel 2021 dalla fusione tra Fiat Chrysler Automobiles e il gruppo francese PSA.

Lo stabilimento di Pomigliano d’Arco rappresenta uno dei poli produttivi più importanti del gruppo in Italia e negli ultimi anni ha continuato a svolgere un ruolo significativo nella produzione automobilistica nazionale.

Trasnova, in qualità di azienda esterna, ha fornito servizi di logistica e supporto alla produzione, attività fondamentali per il funzionamento della filiera industriale. Tuttavia, le recenti scelte organizzative e la ridefinizione degli appalti hanno determinato un quadro di incertezza per una parte dei lavoratori impiegati nel sito campano.

La vicenda ha suscitato l’interesse delle organizzazioni sindacali e delle istituzioni locali, che hanno evidenziato la necessità di individuare soluzioni in grado di garantire la continuità occupazionale e la tutela delle competenze maturate negli anni. In particolare, è stata sottolineata l’importanza di avviare un confronto con il gruppo Stellantis e con le aziende coinvolte, al fine di valutare possibili percorsi di ricollocazione o nuove opportunità lavorative.

Il Ministero delle Imprese e del Made in Italy segue con attenzione l’evoluzione della situazione, nell’ambito delle politiche di monitoraggio delle crisi industriali e delle transizioni produttive. L’obiettivo, condiviso dalle parti istituzionali, è quello di favorire soluzioni che possano salvaguardare il tessuto occupazionale e produttivo del territorio.

Lo stabilimento di Pomigliano d’Arco ha una lunga tradizione industriale, iniziata con Alfa Romeo e proseguita nel tempo con Fiat e, oggi, con Stellantis. Nel corso degli anni, il sito ha rappresentato un punto di riferimento per l’occupazione e lo sviluppo economico dell’area metropolitana di Napoli.

La questione Trasnova si inserisce in un contesto più ampio di trasformazione del settore automotive, caratterizzato da cambiamenti tecnologici, nuove strategie industriali e una crescente competizione internazionale. In questo scenario, il ruolo dell’indotto e la tutela dei lavoratori restano elementi centrali per garantire una transizione sostenibile.

Le prossime settimane saranno decisive per comprendere gli sviluppi della vicenda e le possibili soluzioni che emergeranno dal confronto tra aziende, istituzioni e parti sociali. L’attenzione resta alta, con l’obiettivo condiviso di preservare il valore industriale e occupazionale di uno dei principali poli produttivi del Mezzogiorno.

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Oggi, alle ore 10:30 su RaiNews24, va in onda la trasmissione “Straordinaria giornata in bici”, condotta dal giornalista Alfredo Di Giovampaolo, all’interno della rubrica “Sulla Strada – territori, storie e persone”. La puntata è interamente dedicata a Caserta e alle nuove – e ancora parziali – possibilità di scoprire la città in bicicletta.

Il racconto televisivo prova a restituire un’immagine diversa del capoluogo: una città osservata a ritmo lento, pedalata dopo pedalata, tra scorci urbani, patrimonio storico e tentativi di mobilità sostenibile. Un punto di vista interessante, soprattutto in una fase in cui Caserta sta cercando, non senza difficoltà, di dotarsi di percorsi ciclabili degni di questo nome.

Ad oggi, infatti, una vera rete ciclabile continua e funzionale non c’è ancora. Sono presenti alcuni tratti sparsi, talvolta suggestivi che cominciano pian piano, con nuovi interventi a collegarsi tra loro. Le piste ciclabili a Caserta sono molto discusse e ancora poco utilizzate, non tanto per mancanza di interesse, quanto per criticità evidenti: sicurezza, discontinuità dei percorsi, interferenze con il traffico veicolare e una progettazione spesso percepita come calata dall’alto.

Eppure, il tema merita una lettura meno ideologica. Le piste ciclabili sono migliorabili, senza dubbio, ma anche contestualizzabili: Caserta ha una conformazione urbana complessa, strade storiche, assi trafficati e una cultura della mobilità ancora fortemente centrata sull’auto privata. Pretendere un utilizzo massiccio e immediato della bici senza affrontare questi nodi strutturali rischia di trasformare ogni intervento in terreno di scontro.

La trasmissione affronta anche questioni più ampie, come il dibattito sul Codice della strada, sull’eventuale obbligo del casco per i ciclisti e sul concetto stesso di sicurezza urbana. Temi che dividono l’opinione pubblica, ma che pongono una domanda centrale: come rendere davvero attrattiva e sicura la bicicletta come mezzo quotidiano, e non solo come esperienza occasionale o turistica?

Proprio il cicloturismo rappresenta una delle opportunità più interessanti per il territorio. L’idea di collegare Caserta a luoghi simbolo come l’Anfiteatro Campano e il centro storico di Capua attraverso percorsi ciclabili strutturati è affascinante, ma richiede visione, investimenti e soprattutto un dialogo reale con la cittadinanza.

Il servizio di RaiNews24 ha il merito di riportare l’attenzione su un tema che va oltre la polemica del momento. La mobilità a Caserta è in trasformazione, lenta e imperfetta, ma inevitabile. Pedalare per la città, oggi, è ancora una sfida; domani potrebbe diventare un modo concreto per tenere insieme storia, ambiente e comunità. A patto che la strada – o la pista – sia progettata per essere davvero condivisa.

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Dopo il successo riscosso nelle passate edizioni, il Sicilia Express torna e raddoppia le circolazioni in occasione delle festività natalizie. Il treno, realizzato grazie alla collaborazione tra FS Treni Turistici Italiani e l’Assessorato alle Infrastrutture e alla Mobilità della Regione Siciliana, collegherà Torino alla Sicilia il 20 e il 27 dicembre con ritorno programmato il 5 e il 10 gennaio. L’incremento delle circolazioni si è reso necessario per la grande richiesta di posti a bordo treno, confermando come questo servizio sia molto apprezzato dai cittadini siciliani e non solo, che vivono fuori sede per motivi di studio o di lavoro.

Come nelle precedenti edizioni, il viaggio offrirà ai passeggeri momenti di relax con animazione a bordo e performance enogastronomiche pensate per valorizzare la cultura siciliana e i suoi prodotti agroalimentari. Anche in questa occasione non mancheranno gradite sorprese. Chi sceglierà di viaggiare con il Sicilia Express potrà optare per il servizio cuccette o per posti a sedere in comodi scompartimenti, al prezzo di 29,90 € per la tratta da Torino a Palermo o Siracusa.

Il Sicilia Express natalizio partirà il 20 e il 27 dicembre da Torino Porta Nuova alle ore 12:30 ed effettuerà fermate di sola salita a Milano Porta Garibaldi (14:12), Parma (15:32), Modena (16:02), Bologna Centrale (16:30), Firenze Santa Maria Novella (18:10), Roma Tiburtina (22:48) e Salerno (01:12). Dopo aver attraversato lo Stretto, il convoglio fermerà a Messina (07:36) e si dividerà in due sezioni: quella diretta a Siracusa proseguirà verso Taormina (09:08), Giarre-Riposto (09:35), Acireale (09:50), Catania Centrale (10:05), Lentini (10:51) e Augusta (11:17) per giungere a Siracusa alle 12:40, mentre la sezione diretta a Palermo toccherà Milazzo (08:24), Capo d’Orlando (09:08), Santo Stefano di Camastra (09:51), Cefalù (10:15), Termini Imerese (10:44) e Bagheria  (11:19) per giungere nel capoluogo siciliano alle 12:38.

I biglietti per il Sicilia Express del 20 dicembre, in direzione Siracusa e Palermo, sono già disponibili. I titoli di viaggio possono essere acquistati sul sito www.fstrenituristici.it e su tutti i canali di vendita Trenitalia, inclusi l’app Trenitalia, le biglietterie di stazione, i distributori self-service e le agenzie di viaggio.

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